しゃらら★中古車日記

85年以降、積極的に輸出を伸ばした韓国自動車産業ではあるが、89年からの輸出不振をきっかけに、国内の生産体制の見直しがせまられており、この事態について、輸出や中古車情報公開を急ぎ過ぎたとする見解も見られます。

同じく精力的に輸出戦略を展開しているMMCシティポーンの場合も、カナダ向け輸送にあたり、欧州・中東帰りの日本郵船(三菱グループ)の空き船を利用できるという特別な利点がある上、KD部inの輸入関税免除など、輸出産業に対`する税制上の支援に依存してはじめて輸出が可能となったのです。

アジア自動車産業のテイクオフを近い将来に予想しつつ、中長期的にアメリカの需要動向をにらむのならともかく、現時点でアメリカの市場許容力に期待するのは、時期尚早というべきではないでしょうか。

近年のアメリカにおける自動車販売の伸び悩みを考えると、アメリカの市場の許容量そのものについても、より厳しい見通しが要求されるといえるでしょう。

そして、アジア経済圏の成長と「新中間層」についてですが、89年の輸出不振という壁につきあたった韓国の自動車企業を救ったのは、韓国国内の需要でした。

中古車情報によると、近年、NIEsやASEANにおける自動車需要の伸びは著しく、インフラの整備を上回る普及のスピードに、渋滞や駐車場問題が顕在化するほどだそうです。

各国は早急に交通問題に取り組み、来たるクルマ社会へ対応していかなくてはならないでしょう。